الخطوط الموريتانية: بيع أسطولها الإقليمي.. استراتيجية غامضة أم اعتراف بالفشل؟

تستعد الخطوط الجوية الموريتانية للتخلي عن طائراتها الثلاث من طراز إمبراير، وهو ما يمثل كامل أسطولها الإقليمي. ورغم تقديم العملية على أنها مجرد تقييم للأصول، إلا أنها تبدو في جوهرها اعترافًا بفشل رهان تم إطلاقه في عام 2018. حتى الآن، تفتقر العملية إلى استراتيجية واضحة أو بديل معلن. تسعى وزارة التجهيز والنقل إلى الاستعانة بخبير مستقل لتقييم طائرتين من طراز إمبراير E175 وطائرة ERJ-145LR. لم يتم الإعلان عن أي سعر أو مشترٍ أو طائرات بديلة، مما يشير إلى أن عملية البيع قيد التحضير وليست محسومة بعد. القضية الحقيقية تتجاوز قيمة الطائرات الثلاث. قبل تسعة أشهر فقط، ضمنت الدولة قرضًا كان يهدف إلى إعادة تشغيل هذه الطائرات نفسها، مما يثير تساؤلات حول الشركة التي ترغب موريتانيا في تمويلها مستقبلاً.

إجراءات أوسع من مجرد تقدير قيمة:

تتجاوز المهمة الموكلة للشركة المستقلة مجرد تحديد سعر أدنى. سيتعين على الخبير فحص الملفات الفنية وملفات صلاحية الطيران، وتفتيش كل طائرة، ودراسة السوق العالمية للطرازين. كما سيقوم بتقدير التكاليف السابقة للبيع، بما في ذلك إعادة التأهيل، والشهادات، والتخزين، والنقل، أو حتى التفكيك. ويشمل السيناريو المطروح أيضًا إمكانية التخريد. وتوضح الصحافة المتخصصة بقية الإطار. يجب على الاستشاري تحديد قيمة سوقية، وقيمة أساسية، وقيمة بيع سريعة. ستكون الشركة المتعاقد الرئيسي، وستشرف لجنة حكومية مخصصة على عملية البيع. تم إغلاق باب الترشح في 2 نوفمبر 2026 الساعة 12 ظهراً بتوقيت جرينتش. ومن المتوقع أن تستمر المهمة حوالي ثمانية أسابيع بعد تعيين الشركة، مما يعني أن النتائج لن تظهر قبل عام 2027.

رهان 2018 لم يحقق وعوده:

في يوليو 2018، أعلنت الخطوط الموريتانية في معرض فارنبورو عن طلبية مؤكدة لطائرتين من طراز E175 بسعة 76 مقعدًا. بلغت قيمة العقد 93.8 مليون دولار أمريكي بسعر القائمة. رأت الإدارة في ذلك تحديثًا لأسطولها، بهدف استبدال طائرات قديمة وإكمال أسطولها الحديث. كانت الوعود التجارية واضحة، حيث أعلن الرئيس التنفيذي آنذاك عن زيادة في عدد الرحلات ووجهات جديدة. كما أصبحت الشركة أول مشغل لهذا الطراز في أفريقيا، وهو ما روجت له شركة إمبراير. إلا أن الحصيلة التشغيلية كانت أكثر تواضعًا. وفقًا لبيانات التتبع التي نقلتها وسائل إعلام متخصصة، فإن الطائرة 5T-CLL متوقفة في نواكشوط منذ يوليو 2023. أما الطائرة 5T-CLO، فقد تم تخزينها في نيروبي من يوليو 2024 إلى أغسطس 2026.

بيع في قلب أزمة أسطول:

يأتي هذا البيع بعد ثلاث سنوات من انخفاض كبير في جاهزية الأسطول. في مايو 2025، كانت الشركة تعمل بطائرة واحدة فقط من أسطولها الخاص، وهي من طراز 737 MAX 8، وأعلن الوزير عن مهمة فنية خاصة. خلال فصل الصيف، لجأت الشركة إلى استئجار طائرات قصيرة الأجل مع طواقمها، وتم تعليق رحلاتها إلى برازافيل وليبرفيل. في 21 يناير 2026، وافق مجلس الوزراء على ضمانة حكومية لقرض يصل إلى 700 مليون أوقية، أي حوالي 17.7 مليون دولار أمريكي. كانت الأموال مخصصة للاستثمار، ووفقًا للمسؤولين المقتبسين، كان من المفترض أن تعيد تشغيل طائرات 737-700، و ERJ-145، والطائرتين E175. تُرجع الشركة هذه التوقفات إلى عمليات مراجعة مكلفة للمحركات، ونقص عالمي في قطع الغيار، ومناخ يؤثر على الآلات. تضيف ديوان المحاسبة قراءة أخرى، حيث يشير تقريرها لعام 2022-2023 إلى ديون ضريبية غير مدفوعة، وموردين تم التعاقد معهم دون مناقصة، وتأخيرات مرتبطة بسوء صيانة الأسطول.

ما قيمة هذه الطائرات؟ لا أحد يعلم بعد:

لا توجد قيمة حالية معلنة، ولا ينبغي اعتبار مبلغ 93.8 مليون دولار في عام 2018 مرجعًا. هذا الرقم يمثل سعر القائمة، أي 46.9 مليون دولار لكل طائرة، وليس السعر المدفوع أو قيمة إعادة البيع.

قرار يمكن الدفاع عنه، لكنه لا يزال غير مفسر:

يمكن تبرير البيع. فالشركة التي تمتلك ست طائرات وتشغل ثلاث عائلات من الطائرات وأربعة أنواع من المحركات تتحمل تعقيدًا كبيرًا بالنسبة لحجمها. إن تقليص الأسطول إلى طائرات بوينغ فقط سيبسط التدريب وقطع الغيار والصيانة. كما أن الاحتفاظ بطائرات متوقفة يكلف المال، بينما تتآكل قيمتها. ويُشار إلى تطور نحو أسطول حصري من طائرات بوينغ. ومع ذلك، فإن هذا المنطق يترك العديد من الزوايا المظلمة. التسلسل الزمني يثير التساؤلات. فقد ضمنت الدولة في يناير قرضًا تم تقديمه كوسيلة لإعادة تشغيل هذه الطائرات، ثم تم الشروع في بيعها في الخريف. قد تكون إعادة الطائرة 5T-CLO إلى الخدمة قبل بيعها مناورة جيدة، لأن الطائرة التي تطير تباع بشكل أفضل. لكن لا يوجد مصدر يوضح مقدار هذا القرض الذي تم سحبه، أو ما إذا كان قد مول هذه العودة. القدرة التشغيلية لا تزال في حدها الأدنى. الطائرة 5T-CLO هي من بين الطائرات الثلاث التي تم الإبلاغ عن تحليقها. بدون بديل معلن، فإن بيعها سيترك طائرتين نشطتين، بالإضافة إلى طائرة 737-800 تحتاج إلى إصلاح. قد تخاطر الشركة بالعودة إلى الاستئجار الذي حدث في عام 2025، والذي لم يتم الكشف عن تكلفته. يبقى السبب الجذري. طائرات بوينغ تعاني أيضًا من التوقفات: كانت طائرة 737-800 تحلق في يناير وكانت طائرة 737-700 متوقفة، وعكس الوضع في أكتوبر. إن تقليل أنواع الطائرات لن يحل مشكلة تمويل المراجعات، أو نقص المحركات الاحتياطية، أو نقاط الضعف الإدارية التي أشار إليها ديوان المحاسبة. يذكرنا السابقة الموريتانية بالتحدي. فقد أرجع رئيس وزراء موريشيوس حوالي 27 مليون دولار من الخسائر لشركة طيران موريشيوس بين عامي 2017 و 2021 إلى مبيعات طائرات. وأدى تحقيق أجرته شركة Kroll حول إدارة الأسطول لاحقًا إلى تعليق سبعة مسؤولين. لا يوجد ما يسمح بنقل هذه الحقائق إلى نواكشوط، لكنها توضح ما يمكن أن تكلفه عملية بيع غامضة. قبل أي توقيع، يجب تقديم خمس إجابات علنية: ما هي استراتيجية الأسطول الرسمية، وما هي الطائرات التي ستخدم الخطوط الداخلية؟ كيف تم استخدام القرض المضمون من قبل الدولة، وما هو المبلغ الذي تم سحبه؟ هل الطائرات خالية من أي ديون أو ضمانات؟ هل ستتم عملية البيع من خلال منافسة مفتوحة، مع نشر السعر النهائي؟ هل سيتم استخدام العائدات لسداد الديون، أو لتمويل مراجعات طائرات بوينغ، أو لشراء طائرات أخرى؟ بدون هذه الإجابات، قد تحصل موريتانيا على شيك دون حل المشكلة التي أبقت طائراتها على الأرض.